Данные в таблицах рассчитаны на райдеров среднего уровня катания и выше. Если вы только осваиваете навыки, можно снизить давление на 1–2 psi. Вес райдера указан без экипировки. Важно! Все значения указаны для DH CASING 2.4 – 2.5 дюйма, установленных бескамерно.

1. Используйте один и тот же проверенный насос с цифровым манометром.
2. Проверяйте давление каждый день.

Таблица 1. Давление для сухих условий



Таблица 2. Давление для катания в грязь



Что влияет на выбор давления?
Погодные условия, рельеф трассы, уровень катания, вес райдера и толщина покрышки. Все эти факторы влияют на выбор оптимального давления. При разном весе райдера нагрузка на покрышку и площадь контакта будут отличаться. Быстрому гонщику необходимо больше давления, чем новичку.

Как толщина и каркас покрышки влияют на выбор давления?
ДХ-резина с двухслойным кордом позволяет использовать более низкое давление и обеспечивает хорошую боковую поддержку. Благодаря этому покрышка меньше подламывается в поворотах. Если вы используете однослойные покрышки, каркас EXO или камеры в покрышках, я рекомендую добавлять 1-2 psi от тех значений, которые указаны в таблице. Если вы видите большое количество подтеков герметика на боковине покрышки, необходимо повысить давление, так как есть риск повреждения обода. Когда давления недостаточно, покрышка начинает подламываться, управление становится менее чётким, а риск повреждения обода или потери воздуха увеличивается.

Как особенности рельефа трассы влияют на выбор давления под погодные условия?
Грязь в Архызе, Красной Поляне и на других трассах отличается по липкости, глубине, каменистости и способности протектора самоочищаться. Если протектор забивается, изменение давления не заменит правильно выбранную покрышку.

На пологих трассах и для каменистого грунта мы можем дополнительно добавлять давление от базовой настройки для хорошего наката, жертвуя сцеплением в поворотах и наоборот снижать на трассах с большим уклоном, где много крутых спусков и съезжалок для максимально эффективного торможения. Комбинаций может быть сотни и на гонках очень интересно находить идеальные настройки.

На парковых трассах или техничных трейлах с небольшой средней скоростью, мы в основном придерживаемся средних значений.

Когда использовать вставки?
Вставка защищает обод и добавляет боковую поддержку, но увеличивает массу. Рекомендую использовать вставку в заднем колесе агрессивным райдерам, вес которых больше 80 кг, потому что она будет держать покрышку на ободе. Также вставки позволяют кататься в грязь на очень низком давлении, когда на трассе нужно максимум сцепления на торможении. Я использую аналог кушкора сзади и римпакт спереди.

На парковых трассах они не имеют никакого значения.

Что еще может влиять на давление в резине?
При повышении температуры воздуха давление в покрышках увеличивается, а при понижении уменьшается. Например, если утром при температуре +15°C вы накачали в заднее колесо 28 PSI, то при нагреве воздуха до +30°C давление вырастет примерно до 29,5 PSI. И наоборот, если при +30°C давление составляло 28 PSI, то при охлаждении до +15°C оно снизится примерно до 26,5 PSI. Поэтому проверять и корректировать давление лучше непосредственно перед катанием.

При подъёме в горы атмосферное давление снижается, из-за чего давление в покрышках увеличивается, а при спуске, наоборот, уменьшается. Например, если на высоте 2000 метров вы накачали 28 PSI, то при подъёме на 3000 метров давление увеличится примерно до 29,4 PSI.

Как самостоятельно подобрать оптимальное давление?
Используйте таблицу выше в качестве базы и постепенно подбирайте давление под свой стиль катания и условия трассы. Начните с рекомендованных значений. Если покрышки подламываются в поворотах или вы чувствуете удары обода, увеличьте давление на 1-2 PSI. Если велосипед подпрыгивает на неровностях, а колёса теряют сцепление с трассой на торможении, попробуйте немного снизить давление. Меняйте давление постепенно, желательно по 1 PSI за раз, и сравнивайте ощущения на одной и той же трассе.

Гоночные настройки.
Ваше давление в колесах может помогать на одних участках и мешать на других. Несколько десятых секунды на плоском участке можно частично компенсировать педалированием, а ошибка в крутом мокром лесу легко стоит нескольких секунд. Самый быстрый байк - тот, на котором можно ехать на пределе своих возможностей большую часть трассы.

Примеры из личного опыта. 85кг. 2026.
Южная Корея, кубок мира, сухо - 23 / 31 psi + вставки
Магнитогорск, финал Кубка России, сухо - 23 / 31 psi + вставки
Магнитогорск, квалификация Чемпионата России, грязь - 21 / 29 psi + вставки
Магнитогорск, финал Чемпионата России, полугрязь - 22 / 30 psi + вставки
Архыз, 1 этап Dropline DH, сухо - 23 / 30 psi + вставки
Архыз, грязь - 20 / 25 psi + вставки
Сочи, сухо — 21 / 26 psi
Чегет, сухо — 22 / 29 psi + вставки

Материал подготовлен автором на основе личного опыта. Копирование, перепубликация и использование текста или его фрагментов на других сайтах, в социальных сетях и иных источниках без предварительного письменного разрешения автора запрещены.

Все права защищены.

© 2026 Пётр Винокуров | Gravity Camp